lunes, 31 de diciembre de 2012

TRAMO Exposición de Coches y Motos de Ensueño

Los más exclusivos y deseados coches del mercado se dan cita hasta el 6 de enero en el pabellón 2 de IFEMA Madrid.

Un año más los sueños de multitud de personas se congregan en el Reciento Ferial de IFEMA para que al menos una vez al año se pueda disfrutar de cerca de joyas sobre dos y cuatro ruedas: comienza TRAMO Exposición de Coches y Motos de Ensueño.

Que mejor manera de pasar un entretenido día de navidad con toda la familia o con un grupo de amigos, que disfrutar de la interesante cita automovilística que se muestra desde el día 21 de diciembre hasta el día 6 de enero en el pabellón número dos del recinto IFEMA de Madrid.
Con la colaboración de particulares y aficionados al motor, la experiencia que provoca asistir a la Exposición de Coches y Motos de Ensueño sólo es comparable al momento en que cualquiera de los más de 100 vehículos expuesto – entre autos y motocicletas – arranca su motor y el bello de los asistentes se eriza. 

Imposible de explicar con palabras la sensación de asombro y emoción que discurre desde el momento en que se traspasa las puertas del pabellón hasta que el asistente es consciente de la magnitud de la exposición, sensación no sólo apreciable en las caras de los niños, utilizados como escusa por sus padres para asistir y que abarrotan el pabellón en compañía de padres y amigos.
La conjunción entre aquellos superdeportivos que responden a marcas tan exclusivas como Ferrari o McLaren es perfecta con la presencia de vehículos históricos de más de medio siglo con ejemplares únicos – no olvidar que podemos disfrutar de uno de los cinco DeLorean utilizados en la película Regreso al Futuro – con modelos que aunque no sean únicos, exclusivos es uno de los adjetivos que lo definen.

Si ya nombramos el DeLorean como uno de los vehículos cinematográficos, el otro que resalta por su belleza y pos su singularidad es el Aston Martin DBS de 1969 en que tan mal inicio de vida matrimonial tuvo James Bond en la película "007 al Servicio Secreto de su Majestad"
Una lista de los modelos que pueden contemplarse – y escuchar cuando se tiene la fortuna de presenciar su encendido – en la exposición y que muy raramente volveremos a disfrutar son varios, uno de los que más resalta por dicha exclusividad es el imponente Mercedes SL65 Black Series – exclusivo en España – o del Bertone Nuccio único en el mundo y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de este mismo año. 
Tramontana GT
Tauro V8
Entre tanta representación alemana, italiana o inglesa, la delegación española formada por el mítico Pegaso Z-102, el caza de combate Tramontana GT o el vallisoletano Tauro V8 Spider, provoca que durante un momento la sensación de orgullo y satisfacción no sea sólo propia de discursos, navideños regalando una sonrisa en el rostro de aquellos asistentes que durante años han visto como desde su país, el mundo del motor ha quedado relegado a la fabricación y montaje de modelos extranjeros y a la desaparición del sueño de SEAT.
Como no sólo de coches se nutre la exposición, es de obligada mención la extensa colección de motocicletas que se puede apreciar en TRAMO entre las cuales se encuentran 25 unidades de la colección Medinabi, la cual es la colección de motos clásicas fabricadas en España más grande y completa jamás reunidas.
Si al asistente a la exposición se le queda corto sólo observar los deportivos expuestos, desde Formula GT Experience se le acerca la posibilidad de probar durante 15 minutos y en circuito abierto, de un Ferrari 458 Italia, considerado el mejor deportivo con motor V10, en el que después de unos primero instantes de emoción y manos temblorosas, responderá de manera sumisa a todos los deseos de nuestro pie derecho.

Todos los horarios y precios de las entradas pueden consultarse en la web oficial de la exposición o en su lugar en la página web de IFEMA.
Una manera de ocio familiar y divertida en la cual podemos decidir que pedir a los Reyes Magos este año como ya hicimos el año pasado.
Galería: Google, facebook.

lunes, 24 de diciembre de 2012

Consejos vendo....taller

Siempre hay un roto para un descosido.

El coste de mantener y arreglar un coche puede resultar no solo costoso si no más complicado que lo de un inicio podemos pensar. Unos pequeños consejos nos pueden ahorrar unos cuantos €uros.
Sólo los árbitros de fútbol son más odiados que esas puñeteras y algunas veces invisibles columnas que brotan mágicamente en el garaje de casa o en el parking público. Cientos de coches han tenido más que un raspón al pasar demasiado cerca de estas columnas, dejándonos como recuerdo un enorme rayón acompañado de una puerta metida para dentro.
Llevar el coche a reparar puede resultar una penuria para la cartera al tener que cambiarse la puerta entera en algunos casos, pero ¿existe alguna manera de arreglarlo bien, fácil y sobre todo barato? Si después del fatídico encuentro con la columna, si la pintura no se ha soltado la solución es fácil e ingeniosa, sólo nos hará falta un secador de pelo –el más potente que se tenga-, un gran bloque de hielo – o si se tiene opción, un spray de CO2 – y diez minutos de tiempo.
Como se puede ver en el siguiente vídeo, se aplica en primer lugar calor con el secador – antes habremos limpiado la superficie dañada - y a continuación se rocía co2 con el spray, o en su defecto se frota con el hielo. Al instante veremos como poco a poco por el cambio de temperatura la chapa del coche se irá arreglando volviendo a su forma original, pura física.
Las inclemencias del tiempo provocan que en los coches que duermen en la calle, al cabo de unos años les salgan unas detestables notas de óxido tan odiosas como esos pequeños arañazos que afean a cualquier coche y que son odiosamente costosas de reparar.
Tradicionalmente un pequeño raspón se arreglaba pintando toda la zona afectada, siendo una solución cara e ineficaz, ahora las firmas Kia y Toyota han creado una solución más barata: las Stickfix.

El nuevo milagro digno del mejor anuncio de teletienda se basa en una lámina de película adhesiva de tamaño A5 la cual está pre-cortada en 33 formas y tamaños diferentes dependiendo de nuestra necesidad. Cada película está tratada con una capa de pintura – y aquí lo más importante – original de cada firma y aunque la cifra de colores distintos es de 29, ambas firmas admiten que el número irá aumentando.
El proceso de colocación no puede ser más simple, lo primero que se debe hacer es limpiar la zona raspada, a continuación se decide el tamaño de Stickfix que necesario y se procede a su pegado, para finalizar se pasa un trapo húmedo por encima del adhesivo para que burbujas de aire o desperfectos desaparezcan. 


Podemos adquirir estas Stickfix en cualquier concesionario oficial al precio de 29,48 € sin incluir impuestos, por lo que aunque no se trate de una solución muy estética, es mucho más barato que meter el coche al taller.
Muchas páginas y blogs de temática similar a la nuestra indican que las Stickfix pueden ser utilizadas en coches de diferentes marca, pensemos que son meras pegatinas de colores, el problema radica en que la paleta de colores de Kia o Toyota pueden ser diferentes al de otras marcas.
Seguro que algún euro nos podremos ahorrar.
Fuente: noticias.coches.com, motorafondo.net, youtube.com…
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lunes, 17 de diciembre de 2012

¿Qué es el camuflaje de prototipos?

Evitar miradas indiscretas sin dar pistas del diseño final, es el objetivo del camuflaje de los prototipos.

Como ocurre en el ámbito militar, el camuflaje tiene el fin principal de que quien lo lleva puesto pase inadvertido ante enemigos en un caso y “fotógrafos espías” en el mundo del motor.

Antes de que cualquier automóvil salga al mercado para su venta, han pasado cuatro años desde el inicio de su desarrollo, dejando atrás una cifra cercana a los 200 prototipos y miles de horas de trabajo que en su conjunto suma los 200 millones de euros arrojando la singularidad de que el 30% de los gastos de fabricación de un determinado coche suponen el 30% de su precio final.




Estos costes provocan que la seguridad del diseño y prestaciones de los modelos sin comercializar aun, sea una de las cuestiones más secretas y resguardadas que cada marca de automóviles guarda. Una foto indiscreta de unos de sus modelos puede dar a traste todo un año de trabajo y tirar por la borda millones de euros en diseño y desarrollo.

La necesidad de rodar los prototipos en carreteras abiertas al tráfico para así probar varios aspectos que es imposible su correcta funcionalidad en los circuitos privados que poseen las marcas, hacen que el camuflaje de prototipos tenga una importancia vital sobre todo en los últimos meses de trabajo.

Anteriormente, lo más habitual a la hora de camuflar un vehículo, era instalar placas de plástico o metal modificando así el diseño exterior del nuevo modelo, intentando hacer irreconocible el original a la hora de ser visto o fotografiado. El problema de instalar piezas a un coche recae en que además del aspecto exterior, el comportamiento del vehículo a ciertas velocidades como la respuesta aerodinámica también sufre alteraciones.

Por ello en los últimos años se ha incorporado a las placas de plástico, una serie de pegatinas con dibujos abstractos, que debido al curioso efecto óptico que producen, impiden dislumbrar la forma real del vehículo, sin modificar las respuestas reales de conducción del prototipo en cualquier condición climatológica, ya que dichas pegatinas aguantan temperaturas mínimas de 70 grados y mínimas de hasta 40 grados negativos.

Los responsables del camuflaje del prototipo empiezan su trabajo cuando el nuevo modelo no es sólo más que un diseño en el ordenador o un trozo de arcilla con forma, es en esos momentos cuando se decide que partes del nuevo modelo y que rasgos principales se deben mantener a salvo.

Alrededor de 36 meses antes del lanzamiento del modelo, se circula con “la mula”, el cual es la denominación de aquellos automóviles que emplean carrocerías de modelos conocidos pero que incluyen plataformas, amortiguación o motores del futuro modelo.

Entre el año y el año y medio antes de conocer el modelo final, se puede ver al automóvil en la segunda fase del desarrollo, el cual algunas unidades ya emplean una carrocería muy similar a la final cubierta con unos apósitos que la hacen irreconocible.

En el último año de desarrollo para realizar los test de sonoridad, consumo y aerodinámica se utiliza los vinilos. En la actualidad existen tres tipos de vinilos los cuales son los más utilizados hoy en día.

Fishies
Lágrimas
Inicialmente se utilizaba los denominados fishies que radicaba en colocar varios vinilos de forma romboidal sobre la carrocería del prototipo, más adelante surgieron los vinilos con forma de lágrimas de color negra que además de disimular las formas originales, colocados sobre una superficie blanca, logra el reflejo de los flashes de las cámaras. Lo último son los vinilos flimmies, no sólo recurren a vinilos geométricos que oculten las verdaderas formas de la carrocería: además, también se emplea la técnica del 'parpadeo del color', que permite saber las proporciones del modelo... pero que hace imposible distinguir las formas de las zonas cubiertas por el camuflaje.


Flimmies
Ante el problema de que la competencia quiera espiar un modelo no propio, se responde colocando en los prototipos piezas y elementos externos característicos de otros modelos tanto propios como de la misma competencia, ¡incluso emblemas y logos de la competencia! Puede resultar un tanto curioso, pero las ópticas – tanto delanteras como traseras – son muy complicadas de disimular y la ley obliga que estén en perfecto estado, por lo que las marcas se nutren de recambios de otros modelos o incluso de otras marcas.

Circular con estos modelos por carreteras ordinarias es tan crucial para el éxito o fracaso de las ventas, que la elección del lugar es materia vital. La gran mayoría de compañías automovilísticas, llevan sus prototipos a zonas donde la climatología es extrema y así ver cómo responde el automóvil ante problemas como cerraduras congeladas, climatización del habitáculo, exposición del motor a temperaturas bajo cero, etc. En España podemos ver como las carreteras de Sierra Nevada de convierten en pistas de pruebas ya que no sólo su magnífica señalización ayuda a la conducción, sino que la cercanía de la montaña con la playa, hace que los modelos estén en pruebas de frío y calor en la misma jornada.


Sea por la razón que sea, el camuflaje siempre será un aspecto en que espías y espiados estarán en completo estado de alerta.


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lunes, 10 de diciembre de 2012

Plymouth Superbird

El Corre Caminos que vimos en Cars.

El enfrentamiento por el prestigioso piloto de NASCAR Richard Petty, provocó que los chicos de Plymouth construyeran su auto ganador de la misma manera que Frankenstein construyó su creación, locura y partes viejas soldadas entre si.


El Plymouth Superbird parece la locura de un granjero sureño que ha modificado su antiguo muscle car, pero no, el Superbird es real, tan real que fue construido en 1970 por una simple razón: ganara la NASCAR, o eso es lo que se dijo, por que la razón principal fue competir contra el Dodge Daytona del año anterior y la razón por la que Richard Petty se marchó de Plymouth y corrió para Ford.


Ante tal pérdida, se decidió construir un modelo Plymouth que fuera “similar” al Daytona y con la base de un  Plymouth Road Runner, sencillo cupé de dos puertas, poseía incluso una bocina que emitía el característico bip-bip en honor al correcaminos, el dibujo animado de la Warner Brothers en el que se había inspirado. Se dejó que la compañía Creative Industries le diera esos toques aerodinámicos tan característicos. Para empezar se amplió la parte delantera hasta 45 cm, incorporando en ese frontal con aspecto de tiburón unos faros delanteros escamoteables tras unas cubiertas de fibra de vidrio. La luneta posterior enrasada original fue sustituida por un cristal liso pero, para ocultar que se había realizado esta modificación, todos los Superbird estaban equipados con un techo de vinilo negro.

Plymouth Road Runner
La nota más característica fue el increíble alerón trasero de 60 cm que durante años se pensó que su altura respondía a una complicada combinación de aerodinámica y peso, pero no fue del todo así, en 1999 un ingeniero de la Plymouth desvelaba que la altura respondía a una decisión más mundana, era lo suficientemente alto para poder abrir el maletero. Este alerón trasero era sin duda alguna la seña de identidad del Superbird, pero su utilidad era cero en sus modelos de calle o en las carreras de cuarto de milla, su funcionalidad empezaba a partir de las 90 millas por hora, unos 145 km/h.

La política de la NASCAR en 1970 era que se debía tener disponible para la venta una unidad por cada distribuidor del fabricante en los Estados Unidos. Plymouth debía construir 1920 Superbirds, cifra que terminó ascendiendo hasta las 1970 unidades – a pesar de tener en su momento 2000 pedidos - cifra tan baja que hace muy costoso encontrar una unidad en venta hoy en día.

Las unidades disponibles para la competición montaban el motor más grande montado en un coche de NASCAR, el Hemi de 426 pulgadas que desarrollaba hasta 425 cv, motor que se podía escoger para el modelo de calle – hasta 135 unidades en venta llevaban este motor – pero que era demasiado potente por lo que también se fabricó con un 440 Six Pack de 390 cv  –  665 unidades salieron con este motor  – y la opción menos potenciada, el 440 Super Commando de 375 cv, eso sí, todos ellos eran majestuosos motores V8.

El fin del Superbird y de los “aero cars” llegó con las limitaciones de 1971, no se permitía un desplazamiento en sus motores no mayor de 305 pulgadas cúbicas (5.0 litros). Así que mientras aún eran legales para las carreras, la pérdida de potencia por tener un motor más pequeño, hicieron que los autos no fueran competitivos.

Para los amantes de las curiosidades, fue una sorpresa ver como en la película Cars, unos de los personajes principales no sólo era un Plymouth Superbird, además lucía los colores y el número del Superbird que hizo famoso Richard Petty. Tanto en la película como en la vida real, el Super Bird sufren un terrible accidente que merma las opciones e victoria de ambos.


En el año 2012, la compañía norteamericana HPP viendo el terrible empuje de las ventas de los Superbird clásicos - uno en buen estado puede llegar a los 75.000$ - lograron construir un nuevo y mejorado Superbird del siglo XXI, el prototipo fue presentado en sociedad ese mismo año, los costes y la precaria situación económica hizo desaparecer el sueño de volver a ver al Correcaminos por las autopistas.



Bip, bip.

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lunes, 3 de diciembre de 2012

Top Gear. Episodio especial "The Worst Car in the History of The World / Eleor coche de la historia"

Un pequeño aperitivo de Top Gear.

Todavía falta unos pocos meses para que la BBC estrene la temporada 19 del programa Top Gear, por ello Jeremy Clarkson y James May nos enseñan cual es el peor coche fabricado jamás.


Siempre que en Top Gear hacen una elección entre varios autos, el ganador será el más rápido, el de mayor aceleración o el que recorre antes su famosa pista de pruebas, pero nunca habían discutido sobre una pregunta que cuestiona miles de personas diariamente, cual es el peor coche de la historia, veamos.

Links disponibles en Sockshare, Hotfile y Rapidgator.

Y el ganador es.....

Fuente: mcdrifter.com, topgear.com
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martes, 27 de noviembre de 2012

Consejos vendo.....seguros

Cuidado con nuestro seguro de auto.

El teléfono con ruedas de Direct Seguros, el erizo parlanchín de Génesis, el Calleja de Leon Seguros, todos estos reclamos publicitarios los podemos ver cuando las compañías de seguros de autos se anuncian en los medios, pero ni ellos ni las pólizas de seguro del coche nos dirá que hacer en caso de….

Normalmente siempre se tiene domiciliado el recibo del pago del seguro, por lo que la prórroga de éste nunca es motivo de problema, pero si por cualquier motivo no se realiza la renovación del seguro de auto, éste automáticamente caducará y puede acarrear un serio problema y más si se sufre un accidente.
Si nos encontramos dentro de los primeros 30 días después de la fecha de renovación, puedes renovar el seguro sin problema alguno con las mismas condiciones, es más, si en esos 30 días has sufrido un accidente no debe alarmarse, basta con pagar la renovación y a continuación dar parte a la compañía de lo sucedido, en ese orden por supuesto.
Si durante el año se ha dado un amplio número de partes a la aseguradora en contra, se debe ser muy precavido y asegurarse la renovación de la póliza antes de su caducidad, la compañía puede no querer renovar el seguro, están en su derecho, y dejar al usuario sin asegurarle lo cual en caso de accidente acarrea una multa entre 600 y 3.000€. Si se desea contratar otro seguro de auto y hasta dos compañías diferentes se niegan a hacerlo, será el Consorcio deCompensación de Seguros el que estará obligado a asegurar al conductor de manera básica únicamente de responsabilidad civil, sin opción a lunas, robos o desperfectos propios.
En España circulan más de un millón y medio de vehículos sin seguro, tener un percance con ellos puede significar empezar un calvario de penalidades. Siempre en el supuesto que el vehículo sin seguro sea el culpable y el que la víctima del suceso tiene en orden tanto su seguro como el resto de documentación del vehículo, impuesto de circulación e ITV, puede darse dos casos.
Antes de tratar los dos casos por separado, lo primero que se debe hacer es ponerse en contacto o con la Policía o con la Guardia Civil de Tráfico para que éstos den fe de lo sucedido, después y en segundo caso la compañía de seguros debe ser informada del suceso.
Dependiendo del tipo de póliza el procedimiento será diferente: en caso de tener contratado una póliza a todo riesgo, la aseguradora pagará el total del arreglo y después se lo exigirá al Consorcio pero en caso de tener una póliza a terceros, será la víctima del siniestro quien adelantará el dinero del arreglo del vehículo propio y la aseguradora lo único que hará será exigir al Consorcio que te abonen la factura.
A la hora de alquiler un vehículo, nunca o casi nunca se decide contratar el seguro de auto con la escusa del “nunca pasa nada” ¿y si ocurre? ¿qué hacer si tenemos un accidente con un vehículo que hemos alquilado? Si se trata de una avería mecánica, la garantía del vehículo te cubrirá, pero si lo que se ha sufrido es un accidente en el cual el individuo que alquila el vehículo es el culpable, deberá mirar la “letra pequeña” del contrato de alquiler y ver si se está asegurado a todo riesgo o a terceros, en cual en este último caso será el responsable de pagar las reparaciones.
Fuente: autofacil.es, dgt.es,…
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martes, 20 de noviembre de 2012

Aston Martin Cygnet V12

¿Ya estamos a 28 de Diciembre?.

Este año los ingenieros de Aston Martin ha decidido regalar al mundo una broma más a partir de su modelo Cygnet, han decidió montar un tremendo V12 en el Toyota iQ y así justificar su desmesurado precio.

Desde que en 2011 se presentara al mundo el Aston Martin Cygnet, los periodistas y publicaciones especializadas en el motor se echaron las manos a la cabeza, lo que tenían delante no era otra cosa que un Toyota iQ “venido a más”. 

Recordar que Aston Martin firmó un acuerdo con Toyota para que este último suministrara a la empresa inglesa modelos iQ para que desde Inglaterra y después de 150 horas de trabajo, en las que sólo se modifica aspectos decorativos y no motor, caja de cambios o chasis, tener un Cygnet cuyo precio es tres veces mayor que el Toyota, eso sí que es añadir valor añadido.
Aunque los datos a nivel mundial de ventas del Cygnet no son muy alentadores, Aston Martin España afirma que el pequeño de la familia es sin duda alguna su modelo con más éxito, ya que desde su lanzamiento se han vendido ya una docena y está siendo el que les salve el año en cuestión de números.
A pesar del éxito de ventas, tanto en España como en el resto de mercados, la existencia del Cygnet es un borrón que tardará años en la historia de Aston, por ello y para reforzar el posicionamiento de la marca inglesa, desde la revista británica Autocar, se rumorea de la existencia de pruebas con resultado positivo de un Aston Martin Cygnet V12.
Para cerrar bocas a los más críticos no se ha incluido un tubo en el motor existente, ni han colocado un V6 o el V8 de Vantage, no, se ha decidido probar con el V12 que montan los mayores, eso sí, limitando la potencia a “sólo” 400 cv.
La idea puede resultar estúpida absurda, pero el reciente lanzamiento del Nissan Juker R, por 450.000€, y sus 20 unidades ya con dueño, han hecho pensar que un Cygnet V12 podría tener compradores, ya sea en Europa o en países bañados de petro - dólares.
Nissan Juker-R
A pesar de toda esta locura, lo que sí que estará más cerca será un Cygnet eléctrico o híbrido por las noticias que se tienen del lanzamiento del iQ con tecnología más verde.
Sea o no realidad, el Cygnet no está arrebatando ni una pizca de posicionamiento a Aston Martin y eso es digno de mención.
Fuente: revistascratch.com, motorzoom.es, astonmartin.com,…
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martes, 13 de noviembre de 2012

Los Coches Bond

El agente especial más famoso de la historia, nos enseña los más maravilloso automóviles de la historia.

La última entrega del agente secreto más arrogante e inmortal del mundo del cine, nos trae a la memoria los inolvidables modelos de automóvil que no sólo le han hecho falta para huir de la peor de las situaciones, también para tomarse un Martini siempre con muy buena compañía.
En el año 1962 nacía a través del actor Sean Connery el famoso agente secreto 007 y con él empezaba una de las sagas más longevas y lucrativas del celuloide. La receta para conseguir tal fin se resumía en acción, bellezas en bikini, localizaciones increíbles y una serie de vehículos al alcance de muy pocos.
007 Contra el Dr No (Dr. No) fue la película con la que arrancó la saga, en ella Bond se ponía a los mandos de un roadster de dos plazas, un Sunbeam Alpine con un motor con 1600 cc de capacidad que lograba alcanzar los 90 cv, pequeño pero rápido, su uso en las carreteras de Kingston le valió para ser el primer auto de Bond.
En el año 1964 y de nuevo Sean Connery repitiendo en el papel de 007, donde en el film Desde Rusia con Amor (From Russia with Love) le podemos observar como lo nuevo y lo clásico se dan las manos al ver un teléfono en un maravillosos 4 1/4 litre VDP Tourer de 1931. 

Otros modelos que se vieron en la película fue por ejemplo el Citroën 11 Legere que conducía los agentes búlgaros del KGB o los  Rolls-Royce Silver Wraith y el Rolls-Royce Silver Ghost propiedad de Kerim Bey.

Tuvimos que esperar a la tercera película de la saga, Goldfinger (1965), para disfrutar de uno de los iconos y señas de identidad de James Bond, el Aston Martin DB5. Con seis cilindros en línea, su motor 4.0 lograba 280 cv, los cuales fueron suficientes no sólo para una sola película, también para la siguiente, Operación Trueno (Thunderball) de 1965. 

Como curiosidad, el autor y creador del personaje James Bond, Ian Fleming, pensó montar a 007 en un Aston Martin desde el inicio, pero no en el modelo DB5, sino en un Aston Martin DBIII, el recién lanzamiento del DB5 fue el motivo por el cambio de modelo, la cual fue una inmejorable idea como así demuestra como el DB5 ha quedado como uno de los iconos del cine actual.


James Bond cruza el charco en su siguiente película de 1967 para ayudar al Kempei Tai (servicio secreto japonés) en la película Sólo se Vive dos Veces (You Only Live Twice). En esta ocasión no se le ve conducir demasiado tiempo, aunque le hubiera conseguido poder disfrutar del Toyota 2000 GT Convertible, el cual no fue vendido en masa, fabricándose únicamente 337 unidades que los más afortunados pudieron comprar sólo en el mercado nipón.
El año 1969 es el año del cambio del primer Bond, Sean Connery deja paso a George Lazenby para que interprete a 007 en la película Al Servicio Secreto de su Majestad (On her Majesty´s Secret Service). En esta ocasión Aston Martin cede de nuevo uno de sus flamantes modelos, el Aston Martin DBS con un motor 4.0 de seis cilindros y 282 cv, los que no parecen suficientes si vemos como terminó acribillado en una de las escenas dela película.
Poco le duró el papel de Bond a Lazenby, sólo una película después volvió Sean Connery para rodar en 1971 Diamantes para la Eternidad (Diamonds Are Forever) dejándose ver a los mandos del Ford Mustang Mach 1. Este modelo tiene muchos recuerdos para los verdaderos amantes de los Muscle Car, porque después de las restricciones gubernamentales del año 1973, quedó como el único Mustang “de verdad”, por lo que su V8 de 375 cv es un codiciado modelo para amantes del motor.


Con la primera película de Bond protagonizada por Roger Moore, más comediante, refinado y con un tono más ligero, nos encontramos en el año 1973 y a 007 en Vive y Deja Morir (Live And Let Die) conduciendo multitud de vehículos, pero uno en particular es el más extraño, un AEC Regent III RT, un autobús de dos piso con el que Bond intenta perseguir a los secuaces del Dr. Kananga.


En el film El Hombre de la Pistola de Oro (The Man With The Golden Gun) de 1974, se sucede la considerada mejor persecución del universo Bond, un giro de 360 grados con el que 007 logra cruzar un puente destrozado a los mandos de un AMC Hornet. 

Se necesitaron ocho días y cinco unidades del AMC para poder completar con éxito la escena que obviando el cómico efecto de sonido, podemos observar el gran nivel de dificultad que acarreaba.
Si por el asfalto James Bond era terrible, por debajo del agua tampoco se le daba mal y por eso en 1977 se estrena la película La Espía que me Amó (The Spy Who Loved Me) en la que su Lotus Espirit S1 podía sumergirse en las cálidas aguas caribeñas como un submarino para dos personas.
La era del espacio estaba en pleno auge cuando en 1979 se estrena Moonraker, film en el que por primera vez Bond no conduce ningún modelo de manera particular ya que la película se centra más en el espacio, que no persiguiera a malhechores por la carretera. Ésto no evito que 007 no pilotara un transbordador espacial como si estuviera conduciendo uno de sus Aston. 

A pesar de la falta de protagonismo del automóvil en esta película, se puede disfrutar de las apariciones fugaces de varios modelos cuanto menos curiosos: Chevrolet C/K, Mercedes-Benz Type 300, Alfa Romeo 8C, AMC Concord.

Mercedes-Benz Type 300
Después de la locura espacial de Moonrake, se decide en 1981 volver a la Tierra y al Lotus Espirit Turbo, pero el modelo más recordado en Sólo para tus Ojos (For Your Eyes Only) fue el Citroën 2CV con el que Bond intenta deshacerse de sus enemigos.


Para poder filmar las escenas con el Citroën, se construyó una replica sin la zona delantera para que cámara, focos y personal necesario, pudiera realizar sus funciones.



Cuando en 1983 se presentó Octopussy, la decimotercera película de la saga Bond, pudimos ver como 007 huía en un curioso Auto Ricksha, vehículo triciclo motorizado el cual no es sino la versión motorizada del tradicional ricksha, el pequeño carro de dos ruedas tirado por una persona, a pesar de ello, el deportivo que se llevó todas las miradas del público fue le fabuloso Alfa Romeo Alfetta GTV6, una maravilla italiana de 156 cv cuyo ronroneo del motor, recuerda el de cualquier Ferrari de la época.

La escena de la persecución por la carretera no sufrieron solamente los neumáticos, tres especialistas resultaron heridos de manera leve, al fallar el sistema de frenado de uno de los vehículos de relleno.




Cuando se estrenó en 1985 en España Panorama para Matar (A View To a Kill) como en la anterior entrega de Bond, el coche que sobresale en la película no es tan exótico ni tan exclusivo como cabe imaginar, en esta ocasión fue un Renault 11 de color azul el vehículo que protagoniza la escena de mayor peligro, el porqué se puede ver en el vídeo del tráiler de la película.

Observar como quedó el Renault 11 después de la película muestra una ligera impresión que los efectos especiales de los años 80´s daba lugar que la profesión de especialista de cine, fuera una profesión de riesgo.
El cuarto actor que tuvo el honor de hacer de Bond fue Timothy Dalton en el film Alta Tensión (The Living Daylights) del año 1987. En esta ocasión James recurre de nuevo a la firma inglesa de Gaydon, para que con los modelos Aston Martin Vantage (coupe) y Volante (descapotable). A título de curiosidad, esta es la última película Bond ambientada en la Guerra Fría, a partir de ahora los villanos no iban a ser fel otro lado del telón.

En Licencia para Matar (Licence to Kill), segunda entrega con Timothy Dalton, James no es el afortunado en conducir el mejor auto del film, ese honor recae en el villano de la película encarnado por Robert Davi que con un Maserati V6 Biturbo persigue a Bond en un camión cisterna Kenworth W500B. En esta película, Benicio del Toro con sólo 21 años se convierte en el villano más joven de la saga Bond.

Con la llegada de Pierce Brosnan en 1995 con GoldenEye, llegó también la publicidad a la saga Bond. Múltiples empresas querían que el agente 007 usara sus productos y entre esas empresas estaba BMW, para ello cedió su modelo BMW Z3 al que Q le puso un par de extras, aun así la persecución inicial entre el DB5 de James y el Ferrari F355 de la malvada Famke Janssen se convierte en la escena protagonista desde el inicio de la película.

La elección del modelo Z3 fue un guiño al pequeño Sunbeam Alpine de la primera película Bond, de esta manera se recordaba el que 32 años antes había sido el "coche de empresa" de 007.

Con El Mañana Nunca Muera (Tomorrow Never Dies) de 1997, Bond conduce su modelo más alemán, el BMW 750iL de la generación E38 que disponía de un motor de 5.4 litros V12 desarrollando hasta 322 caballos de potencia.

Siguiendo la estela de los BMW, en 1999 con el estreno de El Mundo no es Suficiente (The World Is Not Enough) vemos a Bond a los mandos del roadster de la marca bávara, el BMW Z8 V8 de 5.0 litros que desarrolla 400 caballos de potencia.


La marca inglesa Aston Martin no podía seguir dejando que James Bond el agente secreto más inglés y elegante del celuloide siguiera conduciendo BMW, por eso en 2002 con Muere otro Día (Die Another Day), última película de Pierce Brosnan, sucedió el mayor retorno en la saga Bond, Aston Martin hacía acto de presencia con el Aston Martin V12 Vanquish, buque insignia de la marca inglesa que con su V12 de 6 litros llegaba a los 520 cv con los que luchó contra el Jaguar XKR del villano con “el cutis tan caro” Zao.
En el año 2007, Aston Martin cesó en la fabricación del Vanquis afirmando que en el éxito de sus ventas tuvieron mucho que ver 007 y la utilización de su modelo en la película.


Aston Martin Vanquish y Jaguar XKR
El sexto Bond hacía presencia en 2006 con la aparecía de Daniel Craig en el film Casino Royale en que el Aston Martin DBS de 510 cv tiene un salvaje accidente para no matar a la bella Eva Green, muchos de los que vieron la película sufrieron más por las heridas del Aston que las que podría haber tenido Vesper Lynd.


Como ocurría en la primera película de Pierce Brosnan, en que la primera persecución sería la más trepidante de toda la película, lo mismo ocurre con la segunda actuación de Daniel Craig en 2008 con Quantum of Solace. La persecución entre el Aston Martin DBS de 510 cv a los mandos de James Bond y perseguido por los Alfa Romeo de los “malos”.


En este año 2012 coincidiendo con el 50 aniversario de la primera película de la saga de espionaje más famosa del cine, se estrena Skyfall: 007. En esta ocasión el protagonismo del los automóviles brilla por su ausencia, ya que aparte de apariciones esporádicas de modelos como el Audi A5, Jaguar XJ y varios modelos de Land Rover, la breve aparición del icónico Aston Martin DB5 es lo único con cuatro ruedes que se puede ver. 




Como curiosidad, una de las chicas a las que Bond seduce, la preciosa Bérénice Marlohe, fue la protagonista de la pasada campaña del Dacia Duster.
Después de 23 películas, la saga Bond nos ha hecho ver no y desear sólo increíbles mujeres, también fantásticos automóviles.
Fuente: autos.aollatino.com, motorfull.com/, imcdb.org, beaulieu.co.uk,…
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