lunes, 30 de diciembre de 2013

Volkswagen e-up!

Eléctrico Volkswagen

Se puede dar por confirmado la viabilidad del auto eléctrico, cuando Volkswagen decide crear en masa no sólo un modelo de propulsión eléctrica – el e-up! – sino toda una gama bajo el lema Think Blue.

Deseando ser líderes en la venta y fabricación de vehículos eléctricos en 2018, la marca germana presentó su primera toma de contacto con el mercado de los vehículos limpios – sus anteriores modelos eran meros prototipos – siendo el urbanita e-up! el encargado de crear impresiones y experiencias, las cuales eran más que utilizadas para el futuro e-Golf.

Para la propulsión eléctrica se ha decidido evitar nuevos modelos totalmente nuevos y usando inteligentemente su actual plataforma MQB, se crearán modelos de cero emisiones, a partir del vehículo tradicional.

Las diferencias entre el modelo original de Volkswagen y la versión eléctrica es muy reducida en el caso del e-up! Como se puede entender en un modelo eléctrico, la antigua entrada delantera de aire ya no es necesaria, siendo sustituida por una placa cerrada cromada en su revestimiento, siendo suficiente con las dos tomas de aire al lado de la matrícula para este vehículo eléctrico. Más diferencias y esta vez mucho más sutiles, son las que se puede encontrar en el emblema VW, al estar adornado con un bisel de color azul, similar al que se aprecia circundando la tercera luz e freno. Las luces tiene su protagonismo especial, al colocarse las luces diurnas delanteras en el paragolpes delantero – en una elegante forma de C – siendo el paragolpes trasero el que manteniendo la forma de C, se aprecia los reflectantes catadiópticos.

Para una mejor optimización de la energía manteniendo la temperatura interior, se ha decidido incluir de serie los cristales son tintados y termorrefrectarios en las lunas traseras, siendo una más de las diferencias con el modelo de combustión, como los detalles en las estriberas – éstas se verán en el mismo color del vehículo.

Entrando en detalles de la particularidad del e-up!, el motor eléctrico se acopla al vehículo a través de una caja automática, que desprenderá sus 82 CV – 60 kW – al tren delantero logrando una velocidad máxima de 130 km/h y un consumo medio de 11,7 kWh por cada 100 km. El motor se alimenta de las baterías colocadas debajo de los asientos delanteros – logrando no arrebatar espacio al maletero – cuya recarga doméstica necesitará de 10 horas, pudiendo elegir no cargarla entera sin perjuicio de la vida de dichas baterías.

Parte clave en estos vehículos enchúfales, es lo que se denomina como electrónica de potencia, la cual se encarga de controlar el flujo de alto voltaje entre la batería y el motor. No menos importante – casi clave en algunas ocasiones – es el modo de recuperación de energía, siendo utilizado en el e-up! para generar potencia y carga a sus baterías.

El precio de partida de este modelo – 26.300 euros – le coloca como uno de los modelos más caros de su segmento, pero no se debe olvidar que el propietario del vehículo, lo será también de las baterías.

Imágenes: Google.

lunes, 23 de diciembre de 2013

Volkswagen Kombi Last Edition

Adiós al último hippy

Si la escasa evolución ene el diseño y mecanización de la icónica furgoneta de VW era lo que le hacía única y apetecible, ha acabado siendo el puñal que termine con su fabricación y comercialización.

Después de 56 años de fabricación de la Volkswagen Transporter en su factoría de Brasil, las estrictas normas medioambientales y de seguridad, obligan a cesar la fabricación de uno de los automóviles más reconocidos y fabricados del mundo, sólo en Brasil se llegaron a fabricar más de millón y medio de unidades.

Característico frontal de la VW Kombi
Desde Volkswagen desean dar una despedida a lo grande, con la fabricación de 1200 unidades especiales bajo el nombre de Volkswagen Kombi Last Edition, con un look de lo más retro. La presencia de este último modelo de la Kombi estará presidida por una pintura bicolor, siendo los colores más clásicos los elegidos como son el azul y el blanco, color que acompañará a los neumáticos y a los intermitentes, que junto los cristales entintados, las molduras y los faros con el color de la carrocería, le dan el aspecto que tantas sonrisas ha provocado.

El interior no queda atrás en diseño y detalles. El tapizado se caracteriza por un vinilo bitonal y cortinillas de tela en las ventanas, sin olvidar que en pleno S.XXI y a pesar del gusto por los años 60S, es esencial contar con un sistema de audio MP3, y bluetooth, todo ello acompañado por placas de identificación de la unidad fabricada un diagrama de asientos configurado para nueve ocupantes.

El motor con el que se moverá la Kombi, es el tradicional 1.4 refrigerado por agua – al inicio era por aire – que gracias a la caja de cambios de 4 velocidades, logra unos 80 CV que le ponen en la barrera de los 130 KM/H.

El precio de salida sera de 36.600$, cifra que si en un inicio parecía desorbitada, no lo relejan las demandas de compra, debiendose subir el objetivo de fabricación, de las 600 unidades iniciales a las 1200 finales.

Recientes noticias sobre las restricciones legales en Brasil, están poniendo en peligro la fabricación final de la Kombi Last Edition, al estar diseñada sin ABS ni airbag, medidas de seguridad que deben ser obligatorias en todos los autos de fabricación brasileña a partir del 2014, escuchándose voces desde Alemania que aseguran que VW deberá cesar de fabricar la Kombi sin ningún modelo de despedida y devolviendo el dinero de quienes ya pagaron por ella.

Fuente: DiarioMotor.com, MotorPasion.com, HighMotor.com,...
Imágenes: Google 

lunes, 9 de diciembre de 2013

Lamborghini Huracán LP610-4

En toriles aún.

Con la última unidad fabricada del Gallardo, desde Sant´Agata, presentaba el teaser Hexagon Project, confirmando la terrible potencia con el que contará el sucesor del último modelo de Lambo.

Desde el primer día que pisó el asfalto, el Lamborghini Gallardo fijó su objetivo como el salvador de la firma italiana del toro. Lograr hacer caja con la venta de este modelo era el último cartucho que empleó la filial de Volkswagen para seguir inyectando dinero.

Protegido de miradas indiscretas
Diez años después y con miles de unidades en las calles, el Gallardo cumplió su objetivo y desde Noviembre de este año 2013 una etapa, al haber cesado su producción en detrimento de su sucesor, que bajo el nombre no oficial de Lamborghini Cabrera, ya podemos escuchar como suena.

A través de la web oficial, se traslada al curioso que entre en el Hexagon Project a una sensación donde el V10 de la nueva maravilla italiana, traslada al quién lo escucha a un estado de éxtasis, sólo comparable al que debe sentir el probador del Cabrera en las capturas que se han podido hacer en el circuito de Nürburgring.



La nueva joya italiana se plantea como otra versión compacta de la energía de la firma, con un motor V10 de posición central - posiblemente de casi 610 Cv - en que gracias a la caja de cambias automática y a la tracción total, destruya los registros de sus competidores, logros que deberá agradecer a toda la tecnología testada en la segunda versión del Audi R8.

Su diseño se asemeja al del radical Sesto Elemento, teniendo el Cabrera un poco más de peso - no olvidar que el Sesto Elemento cuenta con únicamente 999 Kg de peso - logrando provocar seguro a los afortunados que vena su presentación programada para el Salón del Automóvil de Nueva York en Abril de 2014 y en el Salón del Automóvil de China de la misma fecha.

Fuente: DiarioMotor.com, MotorAdictos.com, MotorPasión.com, Car&Driverf1.com,...

Galería: Google

lunes, 2 de diciembre de 2013

Fiat 500 A Topolino


El ratoncito italiano

Es de sobra conocido el pasado oscuro del VW Beetle, el afán de un loco dio lugar a quizás el vehículo motorizado más reconocido y simpático del mundo, características que quizás hicieron olvidar su pasado nazi. No mucho más limpio fueron los inicios del vehículo que motorizó Italia, el Fiat 500 A, e. Topolino.

Los años 30 estaban en sus primeros meses de recorrido, cuando desde la cúpula del Ducce, se encarga a la italiana FIAT, el desarrollo y fabricación de un coche del pueblo con espíritu Mediterráneo.

Tras decenas de fracasos de los prototipos fabricados entre 1931 y 1935, los fallos mecánicos de las unidades producidas, hacían presagiar que la idea del Volkswagen italiano, sólo sería una nueva intentona italiana de parecerse a la todo poderosa Alemania.

Casi ya rendidos al no lograr un prototipo factible para su producción, el proyecto cayó en las manos de Dante Giacosa, que utilizando la base de un modelo ya anterior – conocido con el nombre de Balilla – logró presentar en 1936 el Fiat 500 A, un pequeño biplaza de amplio espacio interior pero de pequeño aspecto bautizado como Topolino – ratoncito en italiano-.

Con apenas 13 CV gracias al motor con cuatro cilindros de 567 centímetros cúbicos, su escaso peso de 540 kg, le permitía alcanzar velocidades superiores a los 85 km/h, a través de su tracción trasera y caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Con el 500 A, el gobierno italiano logró ofrecer una oportunidad económica y fiable, a la necesidad de transporte de la mayoría italiana, que demandaba un vehículo digno.

El Topolino – vehículo más pequeño en su época – montaba su motor en una novedosa parte frontal, por delante de la suspensión, logrando encajar el radiador de agua por detrás del cuatro cilindros en vez de la posición frontal natural, otorgando todas estas novedades un habitáculo amplio y espacioso, en que ni el volante ni pedales, invadían “el espacio vital” de los ocupantes.

Finalizado su producción en 1948 al modelo 500 B – y éste en 1957 al 500 C – se vendieron más de 122.000 en Italia, Holanda, Polonia e incluso en la gran Alemania de la pre guerra, siendo la producción total del modelo 500, superior al medio millón, cifra que debería aumentarse si se suma sus evoluciones en otras naciones como dan fe el icónico Seat 600 español.

En la actualidad, los modelos 500 A son muy demandados por aquellos nostálgicos que buscan un auto antiguo barato en que su mecánica sea fácil de reparar. 

Fuente: Fiat.com, FierrosClasicos.com, Taringa.net,...